Warme Gedanken

Warme Gedanken

‘Komme gerade vom Rhein geradelt und konnte mich kaum trennen von diesem letzten richtig warmen Tag – bzw. Abend – für dieses Jahr... und der Blondine, die ein bis zwei Kölsch brachte. Resümierend, während eben bei äußerst angenehmen 22 Grad die ersten Regentropfen fielen, fiel mir dieses Bild vom 8. Juni 1985 ein, der auch ein sehr warmer Tag war, und zum dem Bild gibt es zusätzlich eine warme (thermische) Geschichte zu erzählen.

An diesem Tag hatte ich Besuch aus München, und wir wollten uns abseits des Jubiläumsgetummels noch einige Schienenbusse vornehmen! Als Alternative zu meinem normalerweise für Eisenbahnexkursionen vorgesehenen Fahrzeug

erbat sich mein Gast aufgrund der hohen Temperaturen die Benutzung eines anderen Fahrzeuges – es sollte der dunkelblaue Jaguar XJ6 4.2 (Serie 2) sein. Trotz seines Alters von 13 Jahren war er immer noch der Inbegriff von Komfort und Eleganz

und besaß sämtliche Spielereien, die den Insassen das Leben erleichtern bis hin zu der an diesem Tage besonders willkommenen Klimaautomatik.

Das Fahrzeug stammte aus den berühmten Produktionsjahren, als die 1968 gegründete "British Leyland Motor Corporation" immer mehr mit "British Elend" verballhornt wurde. Ich hatte zwar keine Probleme mit der legendären Lucas-Elektrik (Warum trinkt der Engländer warmes Bier? Weil sein Kühlschrank von Lucas ist!), dafür hatte der Motor aber thermische Probleme! Meine Nachfrage bei einem Jaguar-Spezialisten ergab, dass bei den Sechszylindern aus dieser Serie gerne ein Riss im Motorblock beim Steg zwischen dem zweiten und dritten Zylinder auftritt und somit Verbrennungsgase ins Kühlwasser gelangen, die als Gasblasen im Kühlwasser die Kühlung erschweren.

Da mir nun Dampfblasen u.ä. durch mein Hobby nicht unbekannt waren, und ich davor keine Angst hatte, beschaffte ich mir kurzerhand aus dem Heizungsbau ein automatisches Schnellentlüftungsventil und stand dann breitbeinig auf den vorderen Kotflügeln bei geöffneter Motorhaube, um ein dickes Loch in die wasserumspülte Ansaugbrücke zu bohren und dann irgendein Zollgewinde hineinzuschneiden um das Ventil einzubauen. Das Ergebnis war tatsächlich, das die Katze nun nicht nur leise schnurrend, sondern zusätzlich mit einem leisen Zischen unter der Motorhaube durch die Gegend fuhr. Die Motortemperatur blieb nun im normalen Bereich und ich bin noch zweimal mit dem Jaguar in die Toskana in Urlaub gefahren.

"Steter Tropfen höhlt den Stein" dachte ich mir dann doch, und die Sache wurde mir zu heiß. Einem Bekannten, der vornehmlich mit Diplomaten Autogeschäfte machte (Bonn war damals noch Bundeshauptstadt), gab ich den Wagen in Kommission zum Verkauf – natürlich mit dem Hinweis auf die modifizierte Dampfblasenentsorgung! Irgendwie hatte er wohl diesen Hinweis vergessen; denn er verkaufte den Jaguar ausgerechnet an einen Libyschen Scheich, der ihn mitnahm und prompt in der Wüste wegen Überhitzung liegenblieb. Eine diplomatische Affäre ist glücklicherweise daraus nicht entstanden...

Das Foto ist ein Nachschuss, und selbst bei der niedrigen fc-Auflösung ist erkennbar, daß man es damals anscheinend nicht für nötig erachtete, die rote Zugschlussscheibe auf der kurzen Strecke zwischen Bullay und Traben-Trarbach an der Mosel umzustecken, was auch auf anderen Fotos, die folgen werden, ersichtlich sein wird.