21 80 9105 248-8 UCS 908

21 80 9105 248-8 UCS 908

Die UIC-Wagennummer (früher Waggonnummer) ermöglicht eine eindeutige Identifizierung von Güter- und Reisezugwagen und beinhaltet wichtige Schlüsseldaten für den Eisenbahnverkehr.

Die Wagennummer wird von der UIC vorgegeben und bildet eine gemeinsame Sprache zwischen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), Infrastrukturbetreibern und den zuständigen staatlichen Stellen.

Eine vollständige Wagennummer besteht aus 12 Ziffern, die einzelnen Ziffern der Wagennummer haben dabei folgende Bedeutung:
erste und zweite Ziffer: Kode für das Austauschverfahren (bei Triebfahrzeugen Bauartcode)
dritte und vierte Ziffer: UIC-Ländercode
fünfte bis achte Ziffer: Gattungskennzahlen
neunte bis elfte Ziffer: Nummer des Güterwagens in der Baureihe
zwölfte Ziffer: Selbstkontrollziffer

Zur Berechnung der Kontrollziffer werden die einzelnen Ziffern der Wagennummer von rechts nach links abwechselnd mit 2 und 1 multipliziert. Danach wird die Quersumme (Ziffernsumme) gebildet. Die Differenz der Quersumme zur nächst höheren Zehnerzahl ergibt die Selbstkontrollziffer. Die Selbstkontrollziffer wird mit einem Bindestrich an die elfstellige Stammnummer angefügt.
Beispiel:

2 1 8 0 9 1 0 5 2 4 8
Multiplikation mit
2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
Ergibt:
4 1 16 0 18 1 0 5 4 4 16
Quersumme
4+1+1+6 +0+1+8+1+0+5+4+4 +1+6 = 42,
nächst höhere Zehnerzahl = 42 -> Selbstkontrollziffer = 8

Wagengattung:
U = Sonderbauart
c = Entladung durch Druckluft oder Luftstöße
s = zugelassen für Züge bis 100 km/h

Wagennummer: 21 80 9105 248-8
2 = Code Austauschverfahren -> im grenzüberschreitenden Verkehr international auf dem Gebiet von nur RIV oder RIV und PPW einsetzbar
1 = Code Austauschverfahren -> bahneigener Wagen mit Einzelradsätzen und festgelegter Spurweite
80 = UIC-Ländercode -> Deutschland
9 = Gattungsbuchstabe-> U
1 = aus Tabelle UIC-438 -> 2 Achsen
05 = aus Tabelle UIC-438 - Kennbuchstaben -> Ucs
248 = Nummer in der Baureihe
8 = Selbstkontrollziffer

Silowagen

Vor der Entwicklung moderner Silowagen mussten staubförmige Güter (z. B. Zement, Quarzsand, Phosphat, Flugasche aber auch Mehl und Zucker) entweder in Säcke verpackt in gedeckten Güterwagen oder in Klappdeckelwagen befördert werden. Bei beiden Arten musste von Hand be- und entladen werden. Versuchsweise ließ die DB vierachsige Kesselwagen der amerikanischen Kriegsbauart, die noch recht gut erhalten waren, zu Silowagen KKd 49 (Uac945) umbauen. Diese konnten sehr rationell mit Druckluft be- und entladen werden. Nachdem sich diese bewährt hatten, wurden auch neue Wagen entwickelt. Nach einer Vorserie im Jahr 1953 wurden zwischen 1955 und 1964 ca. 1200 Fahrzeuge abgeliefert, die die DB als Kds 54 (Ucs908) in ihren Güterwagenpark einreihte. Sie erhielten zwei stehende runde Behälter, die an ihrer Ober- und Unterseite konisch ausgeführt waren. Diese ruhen auf speziellen Sattelblechen auf dem Rahmen. Parallel beschaffte die DB über 1200 Wagen mit etwas größeren Behältern, die damit besser für Ladegüter mit geringer Dichte geeignet waren. Sie wurden als Kds 56 (Ucs909) bezeichnet. Bereits ab 1950 wurde eine kleine Anzahl vierachsiger Silowagen als KKds 55 (Uacs946) gebaut. Sie erhielten vier Behälter nach Art der Kds 54. Ebenfalls in geringer Stückzahl ließ man ab 1961 zweiachsige Wagen mit 3 Behältern aus Aluminium als Kds 67 (Ucs910/911/912) bauen.