Dampflock 64419 auf der Fahrt nach Welzheim 23. 9. 2012

Dampflock 64419 auf der Fahrt nach Welzheim 23. 9. 2012

64 419


Im Neubauprogramm von Einheitslokomotiven der DRG folgten nach den Schlepptenderlokomo-
tiven der Baureihen 01/02 und 43/44 bald auch die ersten Tenderlokomotiven, so auch eine 1´C1´h2-
Personenzuglokomotive, um den Nebenbahnverkehr mit einer Achslast von max. 15 t schneller
- mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h - und wirtschaftlicher abzuwickeln. Die ab 1928 abge-
lieferten Loks der Baureihe 64 verdrängten bald auch viele der überalterten Länderbahnlokomotiven.
Bis zur Nummer 64 383 blieben die Lokomotiven ohne Laufradbremse; die 64 384 bis zur 64 417
verfügten über Scherenbremsen an Treib- und Kuppelachsen sowie über einfache Laufradbremsen;
ab 64 418 hatten die Maschinen dann einfache Bremsen an allen Rädern. Außer einigen Loks
der letzten Bauserie wurden alle Maschinen mit Bissel-Achsen ausgestattet. Bis Ende 1940 wurden
insgesamt 520 Loks der Baureihe 64 ausgeliefert. Den Krieg überstanden etwa 400 Loks; davon
verblieben ca. 2/3 bei der DB, ca. 1/3 bei der DR. Die letzten Exemplare wurden bei der DB 1974,
bei der DR 1975 ausgemustert.

Die von der Maschinenfabrik Esslingen im Jahr 1935 gebaute 064 419-5 wurde als letzte Lok
dieser Baureihe im Dezember 1974 zusammen mit 64 415 ausgemustert. Sie gehörte damals
zum Bahnbetriebswerk Crailsheim; seit 1996 ist sie im Besitz der DBK Historische Bahn.

Der Treib- und Kuppelraddurchmesser beträgt 1,5 m, der Laufraddurchmesser jeweils 0,85 m,
die Länge ü.P. 12,5 m. Der Kesselüberdruck der 74,9 t schweren dienstbereiten Lok beträgt
14 bar; die Kohlen- und Wasservorräte betragen 3 t bzw. 9 m3.