Über Rheinbrücken und -schiffe II

Über Rheinbrücken und -schiffe II

Am 27. September 1986 passierte der Schaufelraddampfer Goethe die Kennedybrücke in Bonn. Das oben verlinkte Foto entstand 50 Jahre vorher! Der Fotograf stand 1936 hinter dem sich im Wasser befindlichen Brückenpfeiler vor der heute noch existierenden Ausflugsgaststätte "Rheinlust".

Am 12. November 1949 wurde der Neubau dieser im Krieg zerstörten Brücke eröffnet. Sie erhielt schließlich am 2. Dezember 1963 den Namen Kennedybrücke. Im April 2007 begannen wieder einmal Renovierungsarbeiten und die Erweiterung der Brücke für 40 Millionen Euro, die erhebliche Diskussionen auslösten, da die ursprünglich geplante Fahrbahnbreite von 5,50 m je Fahrtrichtung nun doch nur 4,75 m beträgt und für zwei Fahrspuren nicht nutzbar ist. Die Arbeiten sind nun nach über sechs Jahren abgeschlossen... – die gesamte Bauzeit der ersten Bonner Rheinbrücke dauerte nur 31 Monate, vom April 1896 bis Dezember 1898!

Geniale "Fachleute" politischer Gremien hatten sogar im Jahre 2001 über diese Brücke einen kombinierten Eisen- und Stadtbahnverkehr zur Anbindung des Bonner Zentrums an den auf der rechten Rheinseite gelegenen Köln-Bonner-Flughafen geplant, und damit aufgrund des Bonn-Berlin-Gesetzes beim Bund erhebliche Millionenbeträge beantragt zum Bau eines neuen zusätzlichen 14 km langen S-Bahn-Gleises zwischen Troisdorf und Bonn-Zentrum/Hauptbahnhof (Arbeitsnahme S13). 334 Millionen Euro sind nun allein vom Bund bewilligt, wovon schon 50 Millionen für die Planung draufgegangen sind... – nur leider kann die S13 wegen technischer Undurchführbarkeit den Rhein über die vorhandenen Brücken nicht queren, und soll auf der rechten Rheinseite in Oberkassel lediglich als Zubringer für ein Nobelhotel enden. Besser kann man die erfahrungsgemäß letztendlich sicher die Milliardengrenze erreichenden endgültigen Baukosten nach zehn- bis dreizehnjähriger Bauzeit aus Steuergeldern nicht anlegen...

Das Geld sollte sinnvoller zur Entlastung des Eisenbahnverkehrs auf den Rheinstrecken durch den Ausbau der Ruhr- und Sieg-Strecke verwendet werden, zumal der Regionalexpress 8 das rechtsrheinische Bonn schon mit dem Flughafen verbindet! 2016/17 wird mit der Eröffnung des Gotthard-Basistunnels der Verkehr von den Seehäfen nach Süden weiter zunehmen und alternative Verbindungen wie die Ruhr- und Sieg-Strecke werden unabdingbar.

Der inzwischen ehemalige Schaufelraddamfer Goethe fuhr in den achtziger Jahren des vorigen Jahrhunderts nachmittags in der Nachsaison von Linz nach Köln. Auf der Goethe habe ich damals viele Stunden verbracht: Unvergessen der überaus liebenswerte "Schiffsmanager" Piedro di Piedri und seine Crew, wie auch die wunderschönen ruhigen Herbstnachmittage im Nebensaisonfahrplan zwischen Linz und Köln, das lautlose (ohne Dieselbrummen!) Dahingleiten durch die Abendsonne – vorzugsweise auf dem Achterdeck genossen, der sanft auf- und abwiegende Schub der Dampfmaschine mit den Schaufelrädern... – solche Erlebnisse lassen sich in Worte kaum fassen.

War der Raddampfer – ich meine, es war planmäßig 17.18 Uhr – in Bonn Richtung Köln abgefahren, rief mich bei schönem Wetter auch oft die Gänsehaut erzeugende und kilometerweit hörbare Dampfpfeife an's Rheinufer meines Wohnortes Mondorf, nachdem der Dampfer die Kurve und die Nordbrücke Bonns Richtung Köln hinter sich gelassen hatte. Es blieb mir dann genügend Zeit, um mit dem Fahrrad an's Ufer zu radeln, um den Freunden an Bord zu winken und den Schaufelraddampfer wenigstens fotografisch der Nachwelt zu erhalten.

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