Dosto-Versuchsbetrieb 89´ - Noch 1 Fassl . Bitte Übernehmen

Dosto-Versuchsbetrieb 89´ - Noch 1 Fassl . Bitte Übernehmen

Heuer jährt es sich heuer zum fünfundzwanzigsten Mal, dass die damalige DB zur Steigerung der Fahrgastfrequenz auf stark belasteten Strecken einen Versuchsbetrieb mit Leih-Dostos der Niederländischen Bahnen durchführte, um Erkenntnisse für eine eventuelle Serienfertigung durch deutsche Unternehmen zu gewinnen.
Obwohl, die Leih-Dostos waren eigentlich auch von einem deutschen Unternehmen und zwar von Talbot aus Aachen.

Ausgewählt für diesen Versuchsbetrieb wurde u.a. die S4 München Hbf - Ebersberg - München - Geltendorf.

Auf die Gefahr, dass es auffällt, wenn ich chronologisch zwischen z.B. 15.06.1989 auf 09.06.1989 zurück springe, möchte ich das mit einer geografischen Sortierung, also von Ebersberg aus nach München rein als gerechtfertigt entschuldigen.

Am 09.06.1989 sind wir mit einem solchen S-Bahn-Dosto mit 120153-2 und 120151-6 um 13:20 Uhr in Pasing eingetroffen.
Die weitere Reise über Fürstenfeldbruck nach Geltendorf kann ich Euch nicht präsentieren, da hier meine Dokumentation endet.
Vielleicht kann aber hier jemand mit seinem Archivmaterial anknüpfen?#

Beachtet übrigens links das kleine Detail mit dem Klv 53.
Auch so etwas, was unmerklich aber nachhaltig verschwunden ist.
http://de.wikipedia.org/wiki/Kleinwagen_%28Eisenbahn%29
http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_Klv_53

Übrigens, ich stelle die These auf, dass es ohne Wiedervereinigung mindestens genauso lang mit Echtbetrieb von Dostos im Westen Deutschlands gedauert hätte, wie mit der vergangenen Zeit zwischen der Lieferung der Prototypen der 120er und ihrer Serienlieferung.

Der Versuch mit Dostos im S-Bahn hatte seinerzeit das Ziel auf der Stammstrecke die Kapazität zu erhöhen.
Das wurde nicht erreicht. Die Fahrgastwechselzeiten waren viel zu lang und so wurde dieser Gedanke wieder verworfen.
Erst technische Änderungen, wie u.a. die Wiedereinführung der LZB brachten wirklich etwas.