Ein Nachmittag an der Siegstrecke 1975, op. 5

Ein Nachmittag an der Siegstrecke 1975, op. 5

Nach dem, ich glaube E 3393 hieß er, der in Au geteilt wurde, war pünktlich um 16.48 Uhr aus Troisdorf die Anfahrt der 052 908 zu hören. Im Februar ist um diese Zeit das Licht schon ziemlich knapp, und ich musste auf Blende 2.8 heruntergehen, was hinten links in der fehlenden Tiefenschärfe sichtbar wird. Trotz Streiflicht kann man den oceanblau-beigen Bm 232 mit der alten Farbtrennung hinter der Lokomotive erkennen.

Für die 86,5 km von Troisdorf nach Siegen waren exakt 90 Minuten vorgesehen, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp 60 km/h entspricht. Auf den 5 km zwischen Troisdorf und Siegburg hatte der aus bis zu 12 Reisezugwagen bestehende Zug auf dem eingleisigen Abschnitt die 80 km/h bald erreicht, wie an der niedergedrückten Dampfwolke zu erkennen ist, womit er dann durch Siegburg donnerte. Man muss bedenken, dass es in‘s Siegtal fast kontinuierlich bergauf geht, und auch die 50er mit 500 bis 600 Tonnen die 80 km/h nicht durchgehend halten kann!

Auf einer dieser Fahrten ging es einem Mitglied des Lokpersonals nicht gut und er musste in den Kabinentender verfrachtet werden mit dem Ergebnis, dass ich vom Bahnsteig in Troisdorf als stämmiger 16-jähriger wegengagiert wurde und die Leistung schüppen musste, während der Herr auf der rechten Seite Strecke und Wasserstand beobachtete und mir zurief: "Feuern! oder Steigung! Schüppen! vorne usw." Hinter Hennef zeigte er auf den Tacho, der bei 100 km/h zitterte und brüllte: "Wir liegen gut!" Am Schladener Berg hatten wir noch gut 60 km/h drauf. Nur etwas dampflokerfahrenere Leser mögen nachvollziehen, wie es auf dem Führerstand einer Lokomotive der BR 50 bei über 80 km/h hergeht - die Lok vibriert so dermaßen, dass man keinen festen (Führerstands-)Boden mehr unter den Füßen hat.

Bis Au/Sieg musste der Plan zumindest gehalten werden, sonst bekam man "Etwas" vorgesetzt - irgendeinen "N" soundso mit 798, und der Fahrplan war zum Teufel! In Siegen pünktlich angekommen, entspannte sich die Lage schlagartig und es wurde gemütlich. Erst wurde Wasser genommen und dann ging es an den N 2536 nach Betzdorf (18.36-18.59 Uhr). Dort wurde ich nach kurzem Gespräch meines Lokführers mit dem Triebwagenführer eines 798, (als Entlohnung kostenlos) nach Troisdorf zurückverfrachtet! Später habe ich erfahren, dass ich laut Wiegezettel in diesen zwei Stunden ziemlich genau zwei Tonnen Kohle in die Feuerbüchse geschüppt habe...