Einen Kindheitstraum …

Einen Kindheitstraum …

… haben sich die Ingenieure der DLR bei der Konstruktion der Trassen in den Londoner Docklands wohl erfüllt.

Enge Radien, steile Steigungen, wilde Kreuzungen und kühne Brückenbögen …

Jedenfalls habe ich so als Kind mit meiner LEGO-Eisenbahn versucht, Kreuzungsbahnhöfe zu kreieren und in Betrieb gehen zu lassen.


Mit dem Siegeszug des Transport-Containers und den immer größer werdende Container-Seeschiffen, verlor der östlich der City gelegene Londoner Hafen, die Docklands, zunehmend an Bedeutung und die Hafenanlagen verfielen immer mehr.

Nach dem Neubau eines Containerhafens in Essex übernahm die Regierung in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts die Kontrolle über die nun gänzlich überflüssig gewordenen Hafenarreale und Stadtplaner begannen ein riesiges Gebiet (dagegen ist die Hamburger Hafen City ein kleines Dorf) für Geschäfts- und Wohnbebauung zu entwickeln. Das Gebiet entwickelte sich sehr schnell, der öffentliche Nahverkehr kam mit der Entwicklung nicht hinterher, das Londoner U-Bahn Netz reichte in dieses Zonen nicht hinein. Planung und Verlängerung der bestehenden Underground Linien dauerten zu lange und waren zu teuer.

Anfang der 80er Jahre tauchte schließlich der Plan eines Stadtbahn ähnlichen Schienentransportsystems auf, das vor allem durch die Nutzung der brach liegenden Trassen und Brücken der alten Hafenbahn kostengünstig zu erstellen wäre.

Die DLR – Docklands Light Railway – war geboren.

Ab 1985 wurde das Grundnetz auf drei Linien mit 13 km Streckenlänge und 15 Stationen errichtet und mit 2 Wagen Triebzügen betrieben, die aber schon von Anfang an vollautomatisch computergesteuert ohne Triebfahrzugführer verkehrten.
Die Kosten für das Grundnetz betrugen fast schon sensationell niedrig zu nennende 77 Mio. Pfund.

In den zwei folgenden Jahrzehnten entwickelte sich die DLR sehr schnell zu einem Erfolgsmodell. Strecken wurden verlängert, neue Streckenäste kamen hinzu, die Bahnsteige wurden für den Betrieb von 8-Wagen-Zügen verlängert.

Heute steuert die DLR neben dem Bürohochhausviertel Canary Wharf u.A. auch den Londoner City Airport an, bietet an mehreren Punkten Umsteigemöglichkeiten zur London Underground und Overground. Das heutige Streckennetz mit 34 km Länge und mittlerweile 45 Stationen wird wie die London Underground unter der Regie von Transport for London betrieben und ist somit auch Teil des gesamten Londoner Tarifsystems.

Mein Foto zeigt die Kreuzungsbauwerke nahe der Station „Poplar“ an der vier Streckenäste zusammentreffen, und die Züge der DLR die Möglichkeit haben, jeden dieser Streckenäste anzusteuern.
Das Foto selbst entstand aus einem fahrenden Zug der DLR. Und zwar aus dem Stirnfenster (gibt ja keinen Lokführer), daher auch die Qualität des Fotos etwas eingeschränkt.

Wir haben bei unserem London Aufenthalt, Ende August; die DLR immer genutzt, wenn wir von unserem komfortablen Hotel in den Docklands in die Londoner Innenstadt wechseln wollten. Schnell, kostengünstig mit der Oyster-Card und vor allem pünktlich und spannend.


Die Ingenieure der DLR haben ihre abenteuerlichen Trassen und Kreuzungen jedenfalls fertig bekommen, ich dagegen bin damals meistens an fehlendem Material gescheitert …


Aufgenommen mit Panasonic Lumix DMC-FZ48,
Vereinigtes Königreich, London, Docklands, August 2018

Ein paar Tage zuvor