El 17 2230

El 17 2230

Da steht also das "Objekt der Begierde" - als Reservelok abgestellt, erst fünf Tage vor meinem Besuch aus dem Plan genommen ... :-(

Die Baureihe El17 mit ihrem markanten Knick - markanter noch als bei der El16 - hat mich seit der ersten Begegnung 1996 fasziniert:

Während die Deutsche Bundesbahn (DB) noch zögerte, bestellte die Norwegische Staatsbahn (NSB) 1981 - vom deutschen Prototyp 120.0 beeindruckt - bei Henschel und BBC sechs leichte Lokomotiven mit der neuen Drehstrom-Antriebstechnik und 3000 kW Dauerleistung
(El17 2221-2226). Nach deren Bewährung folgten 1984 sechs weitere Loks (El17 2227-2232). Sie waren vor allem
auf der Sørlandsbahn Oslo - Stavanger und der Dovrebahn Oslo - Trondheim im Einsatz, bis sie
von den 1996/97 gelieferten El18 dort abgelöst wurden.

Die erste Serie war sodann nur noch im Bereitstellungs- und Rangierdienst im Bahnbetriebswerk Oslo-Lodalen zu finden,
während die Loks der zweiten Serie ab 1998 in Ablösung der El11 zur Flåmsbahn kamen. 1998 hatte die
Flåm Utvikling AS, die Gesellschaft zur Entwicklung von Flåm, die Bahn übernommen, Betriebsführung
und Streckenunterhalt freilich weiter an die NSB vergeben. Auf Betreiben der Flåm Utvikling AS
wurden die El17 dann - ebenso wie der Wagenpark - grün gestrichen
und mit der Aufschrift "Flåmsbana" versehen.

Mit Beginn des Sommerfahrplans am 15.06.14 wurde eine El17-Sandwich-Garnitur durch silberfarbene El18 abgelöst
(die Flåm Utvikling AS möchte keine roten El18 auf der Strecke sehen), und nach deren Bewährung dann
ab 22.08.14 auch das zweite Zugpaar auf El18 um- und die letzten hier noch verblieben El 17
(2229 und 2230) als Reserveloks abgestellt. Sie dürften hier nicht mehr lange stehen:
Am 04.10.14 fand von Oslo nach Voss und zurück mit El17 2231 die
offizielle NSB-Abschiedsfahrt dieser charaktervollen Type statt.