Gestörte Lieferketten - fotografische Darstellung

Gestörte Lieferketten - fotografische Darstellung

In den Nachrichten hört man davon regelmäßig, so sieht es in der Realität aus.
Vor Helgoland liegen die Containerriesen vor Anker und warten darauf, dass in Bremerhaven oder Hamburg ein Liegeplatz für sie frei wird bzw. die Bahn ausreichend Kapazitäten frei hat, die vielen Tausende von Containern auch ins Binnenland abzutransportieren.
Die Schiffe liegen deshalb vor Helgoland, weil hier die Wassertiefe so gering ist, dass sie „Anker werfen“ können. Andernfalls müssten sie unter stärkerer Ausnutzung ihrer Maschinen quasi auf- und abfahren, was sie noch mehr Treibstoff kosten würde.
Erst kamen kaum Schiffe aus Asien wegen des strikten Lockdowns in China, nun sind es zu viele auf einmal. Und in der Zeit, wo die Schiffe in der Deutschen Bucht dümpeln, können sie nicht nach Asien zurück, um wieder halbwegs in den Takt zu kommen.
Die Konsequenz sind Berge von leeren und vollen Containern überall in der Welt und explodierende Frachtraten.
Der positive Effekt ist natürlich, dass sich immer mehr Firmen fragen, ob es wirklich wirtschaftlich ist, alles irgendwo am Ende der Welt zu produzieren und dann um den halben Globus zu schippern.
Es gibt ja genügend Modellrechnungen, nach denen ein simples T-Shirt zwischen 30.000 und 40.000 km zurückgelegt hat, bevor es für 5,99€ in irgendeiner deutschen Billigkette im Laden landet.
Wenn sich dieses Geschäftsmodell zukünftig nicht mehr rechnet, wäre es für die Umwelt mit Sicherheit nicht das Schlechteste.
Und wie solche Schiffe aus unmittelbarer Nähe ausschauen, sieht man hier: