"Haste keine, dann miet dir eine..."

"Haste keine, dann miet dir eine..."

Was bis vor etwa 15 Jahren absolut undenkbar war geht nun auch bei Lokomotiven und Triebwagen: Von einer kurz- bis langfristig Anmietung ist mittlerweile Alles möglich.

Die Ver- und Anmietung von Eisenbahnfahrzeugen gibt es schon seit mehreren Jahrzehnten: Besonders im Bereich der Kesselwagen, sowie für staub- und nässempfindliche Güter (z.B. Dünger, Kalk, ...) existieren verschiedenste Spezialwagen, welche durch unterschiedlichste Firmen vermietet werden. Des Weiteren gibt es etliche verladende Unternehmen, welche über eigene Waggons verfügen und diese unter Umständen auch an andere Unternehmen weitervermieten.

Das die ehemaligen Staatsbahnen Bundes- und Reichsbahn Lokomotiven an Privat- und Lokalbahnen oder auch Anschlussbahnen von Industriebetrieben vermieteten gab es sehr wohl, und auch die kleineren regionalen Bahnunternehmen halfen sich bisweilen untereinander (z.B. wenn die eigene Lok oder der eigene Triebwagen wegen einer Reparatur oder Hauptuntersuchung nicht verfügbar war). "Konkurrenz" wie sie heute im Schienenverkehr (hier besonders im Nah- und Güterverkehr) existiert gab es damals nicht, man profitierte meist voneinander.

Mit der Bahnreform Anfang/Mitte der 1990er hat sich dies geändert: Etwa ab 1998 oder 1999 drängten die ersten privaten Güterverkehrsunternehmen auf den Markt und machten dem Marktführer DB Cargo Anteile streitig, meist jedoch im hochprofitablen Ganzzugverkehr. Erinnert sei hier an die Unternehmen Karsdorfer Eisenbahngesellschaft mit ihren Kerosinzügen vom Emsland zum Münchner Flughafen, die Containerzüge der EVB zwischen der Nordsee und Süddeutschland oder die Züge der BASF zwischen Ludwigshafen und Ruhland oder dem hessisch-thüringischen Kali-Revier.

Da die Anschaffung von neuen Elektrolokomotiven jedoch meist mit sehr langen Wartezeiten und sehr hohen Investitionen verbunden war scheuten die meisten Unternehmen solche Entscheidungen. Gebrauchte Dieselloks waren zwar damals am Markt verfügbar, doch die DB schob dem Verkauf von eigenen Loks an private Konkurrenten alsbald einen Riegel vor.

Jetzt kamen die Hersteller der Loks, Siemens/Krauss-Maffei in München und der BOMBARDIER-Vorgänger ADtranz aus Kassel ins Spiel. Sie fertigten die ersten Lokomotiven für einen betriebseigenen "Lokpool" aus dem die Maschinen nun kurzfristig angemietet und wieder zurückgegeben werden konnten.

Die Finanzierung übernahmen/übernehmen hierbei entweder die Hersteller selbst oder aber Banken und Leasinggesellschaften. Letztere übernahmen dabei teilweise auch die Disposition der Loks. Mit dem Wachsen des Lokbestandes stieg auch die Zahl der Kunden, welche die Loks in den verschiedensten Bereich einsetzten.

Vor etwa fünf Jahren kam erstmals merkliche Bewegung in diesen Markt, als das japanische Unternehmen Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) in diesen Bereich einstieg und Diesel- und Elektrolokomotiven verschiedenster Typen kaufte und weitervermietete. Im Jahr 2006 begann man die bis dahin existierende Siemens Dispolok GmbH und deren Fahrzeugbestand zu übernehmen, woraufhin das Unternehmen nun neu als Dispolok GmbH firmierte. 2008 wurde die Übernahme abgeschlossen, seitdem werden nach und nach die bisher in gelb-silber lackierten Loks der Baureihen ES 64 U2 (vergleichbar mit DB-Baureihe 182), ES 64 F4 (vergleichbar mit DB-Baureihe 189) und ER 20 in schwarz umlackiert.

Mit zu den ersten Unternehmen welches die neuen "Leihloks" einsetzte war das Bad Honnefer Unternehmen TX Logistik, welches hauptsächlich im kombinierten Ladungsverkehr (Container, Wechselbrücken und Sattelauflieger) zwischen den Nordseehäfen und Süddeutschland aktiv ist.

Mit einem Containerzug (ausschließlich angemietete Tragwagen der Schweizer Gesellschaft AAE Ahaus Alstätter Eisenbahn AG) ist die in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien, Slowenien und Kroation zugelassene ES 64 F4-027 mit dem DGS 90302 auf dem Weg von Regensburg Ost nach Bremerhaven Kaiserhafen/Nordhafen. Die Fotostelle ist übrigens die "andere" Seite von Hermannspiegel.

Aufnahmedatum: Samstag, 5. Juni 2010 - 7:51 Uhr || Aufnahmedatum: Aufnahmeort: bei Haunetal-Hermannspiegel [Nord-Süd-Strecke / KBS 610 „Fuldatalbahn“ / südlich Bad Hersfeld] || Verwendete Kamera: Nikon D80

Hermannspiegel "klassisch"