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(Leider) Modellbahngerecht

(Leider) Modellbahngerecht

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Patrick Rehn

Patrick Rehn


Premium (World), Bebra-Lüdersdorf

(Leider) Modellbahngerecht

Zugegeben: Mir blutet schon ein wenig das Herz wenn ich sehe, dass teilweise nur kurze Güterzüge zwischen den großen Zugbildungsanlagen gefahren werden. Bei der neuen Anlage in Halle an der Saale kamen mehrere unglückliche Faktoren zusammen, die dafür sorgten, dass der Start und die "Durchlassfähigkeit" alles andere als zufriedenstellend sind...

Link: https://www.mz-web.de/halle-saale/planungs--und-baumaengel--halles-neuer-rangierbahnhof-kommt-an-seine-grenzen-31999878

Relativ bescheiden nahm sich daher der EZ 51601 von Halle nach Mannheim aus, welchen die 187 080 vor zwei Monaten bei Ludwigsau-Reilos an mir vorbei zog.

Die Lokomotive selbst ist eine kleine "Exotin" innerhalb ihrer Baureihe: Da DB Cargo zeitweise schneller Loks benötigte als Bombardier liefern konnte wurden fünf Vorratslokomotiven mit den bereits vergegebenen Ordnungsnummern 187 080 bis 084 in den Bestand aufgenommen. Entgegen früheren "Gepflogenheiten" existiert zudem mit der 187 100 ein weiterer Sonderling, welcher das Nummernwirrwarr bei den DB Cargo-187 komplett macht. Denn die Lieferung der 110 bestellten Lokomotiven wird daher bei der Ordnungsnummer 204 enden. Vor einigen Tagen sah ich in Mannheim bereits die 187 189, allzu viele Loks sind es also nicht mehr die noch ausgeliefert werden müssen. ;-)

Aufnahmedatum: Donnerstag, 21. März 2019 - 10:38 Uhr

Comentarios 10

  • Manfred Mairinger

    Manfred Mairinger 22/05/2019 9:19

    Sehr gut deine Modelbahnaufnahme:)
    Gefällt mir
    VG manfred
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  • Dieter Jüngling

    Dieter Jüngling 21/05/2019 19:41

    Aber nur so bekommt man den ganzen Zug drauf.
    Gruß D. J.
    1 respuesta Me gusta 1 "me gusta"
  • makna

    makna 21/05/2019 14:10

    Das Nummernwirrwarr der DB Cargo bei ihren Traxx 3 ist wohl nicht zu überbieten ... ;-)

    ... und dass 187 100 die erste, 187 080 eine erst später zur DB gekommene Lok ist,
    wird die Bahnstatistik-Freunde kommender Jahrzehnte vielleicht genauso
    beschäftigen wie die Tatsache, dass die in Bochum-Dahlhausen
    zu besichtigende 01 008 älter ist als die Staßfurter 01 005,
    dass 103 002 eher fertig wurde als 103 001 und so
    1965 im Henschel-Werk in Kassel zur feierlichen
    Übergabe mit den Schildern "E 03 001"
    ausgerüstet wurde ... etc. pp. ...

    ... während der neue Zugbildungsbahnhof Halle (Saale) seine Kinderkrankheiten
    hoffentlich bald überwunden hat !

    Dein Motiv macht sich natürlich gerade deshalb besonders gut, weil Du hier
    die "volle Zuglänge" zeigen kannst !!!

    BG Manfred
    1 respuesta Me gusta 1 "me gusta"
    • Patrick Rehn

      Patrick Rehn 21/05/2019 23:01

      Hallo Manfred.

      Das stimmt, solche "Verwirrspiele" hat es schon früher gegeben und wird es vermutlich - zumindest bei offiziellen Anlässen - auch weiterhin geben.

      Bei den Loks der Baureihe 187 von DB Cargo ist es sogar so, dass man anhand der Fabriknummern und des Baujahr klar unterscheiden kann, wann welche Lok geliefert wurde. Die Plattform railcolor.net ist dabei eine gute Basis, denn danach wurden die ersten acht Loks wie folgt geliefert:

      1.) 187 102 (Bj 2014 - 35114)
      2.) 187 101 (Bj 2014 - 35126)
      3.) 187 103 (Bj 2015 - 35131)
      4.) 187 104 (Bj 2015 - 35220)
      5.) 187 105 (Bj 2015 - 35221)
      6.) 187 100 (Bj 2015 - 35223)
      7.) 187 106 (Bj 2015 - 35225)
      8.) 187 107 (Bj 2015 - 35226)

      MfG, Patrick
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  • Bahnfrau Heidi

    Bahnfrau Heidi 21/05/2019 12:28

    Ich erstehe es nicht, warum im reichen, hochgebildeten und hochindustrialisierten   Deutschland bei solchen Projekten immer wieder solche Pannen passieren und so massiv Steuergelder vergeudet werden.Wenn ich mir die Projekte bei uns im "armen" Tschechien anschaue, so sind die i.d.R. in Bauzeit und Ausführung deutlich perfekter realisiert. Kurze Güterzüge findet man hier nur bei Übergabezüge. Und nicht selten haben die Regelgüterzüge bei uns Längen von mehr als 600m zwischen den großen Umschlagbahnhöfen. Egal ob Container, Autotransporter oder Erz...…...die Züge sind max. ausgelastet und oft auch noch von Triebfahrzeugen gezogen, die bereits auf mehr als 40 Betriebsjahre auf dem Buckel haben.

    Zum Foto: Für Modellbahnfreunde sind solche Fotos gute Inspirationen für die meist nur kurzen Züge auf ihren Anlagen.Tototechnisch finde ich die 187 080 gut in Szene gesetzt.
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    • Patrick Rehn

      Patrick Rehn 21/05/2019 23:07

      Hallo Heidi.

      Wahre Worte, auch wir als "Nutzer" und "Verbraucher" wundern uns vermutlich sehr oft darüber, was hier mitunter für tolle Stilblüten getrieben werden. Bisweilen fragt man sich, welcher Amtsschimmel wieder einmal am wiehern war...

      Aus eigener Erfahrung kann ich allerdings sagen, dass kurze Güterzüge nicht unbedingt ein Indiz für niedriges Gewicht sind - und umgekehrt. Ich bin schon Züge mit knapp 300 Meter Länge und einem Zuggewicht von 1700 Tonnen gefahren und umgekehrt "lange Seile" mit über 700 Meter die auf knapp 950 Tonnen kamen.

      Wenn ich unterstelle, dass die Kessel- und der Staubgutwagen alle bis zur Lastgrenze beladen waren hat der vergleichsweise kurze Zug auch bereits um die 680 Tonnen. ;-)

      MfG, Patrick
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  • Nico Berte

    Nico Berte 21/05/2019 11:31

    So unwirtschaftlich kurze Güterzüge auch sein mögen, dann ist das hier immer noch besser als das, was ich in einer Doku über den Lastwagen-Ferntransport sah, vorausgesetzt, das stimmt so, wie dargestellt. Demnach würden 40-Tonner mit nur wenigen Paketen oder leer hunderte von Kilometern vom Logistikzentrum zur Verteilerstelle täglich hin- und herfahren, nur damit die versprochenen kurzen Lieferzeiten eingehalten werden können. 
    Zudem kommt bei diesem photogenen Zug hinzu, dass er tatsächlich modellbahntauglich ist, nicht nur wegen seiner Kürze. Auch der gemischte Wagenpark ist in dieser Form wohl häufiger auf H0-Runden anzutreffen.

    BG Nico
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    • Patrick Rehn

      Patrick Rehn 21/05/2019 23:14

      Hallo Nico.

      Ich stimme dir zu, natürlich bedeutet jede transportierte Tonne auf der Schiene eine weniger auf der Straße. Von daher können auch kurze Züge sinnvoll sein - ob sie es allerdings auf solche Distanzen sind muss man wiederum hinterfragen. Wenn der Zug beispielsweise unterwegs Wagen absetzt oder aufnimmt und somit schnelle Verbindungen zwischen den Zugbildungsanlagen an Start und Ziel und dazwischenliegenden Bahnhöfen entstünden wäre das vermutlich der Traum vieler Eisenbahner. Alleine: Es scheitert an der Umsetzung...

      Die Wagengarnitur hat mir auch sehr gut gefallen, lediglich die Schlussgruppe aus den drei Autotransportwagen ist einheitlich. :-)

      Was das Lkw-Gewerbe angeht kann ich dir diese Aussage bestätigen: Ein Bekannter - dessen Spedition für einen namhaften Paketdienstleister im Auftrag fährt - erzählte mir, dass sein Gliederzug mit zwei Wechselbrücken meist nur wenige Tonnen Fracht transportiert. Das meiste vom Laderaum nimmt die Kartonage und das Polstermaterial in Anspruch. Der Wunsch der Kunden geht leider tendenziell immer weiter zu "billiger, schneller, öfter". Der Versand von Waren ist immer noch zu günstig und der Wettbewerb zu ungerecht...

      MfG
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