Manchmal...

Manchmal...

hat man auch in der Dunkelheit Dienst auf der Dampflok. Die "alten Fahrensleute" kennen es. Das Fahren im Dunkeln gehört nicht zu den angenehmsten Dingen. Auf einer Diesel oder Elok ist da kein Problem. Der Fahrplanhalter ist schön ausgeleuchtet und blendfrei gedimmt. Der Tacho ist in sanft lumineszierenden Farben erkennbar. Der Funk ist je nach Belieben auf helles oder dunkles Display gestellt. Der Führerraum ist abgedunkelt. Das Fahren bei Nacht... kein Problem.

Ganz anders auf der Dampflok. Eine trübe Glühbirne unter dem Führerhausdach erleuchtet das Innere. Viel zu dunkel um etwas zu sehen, viel zu hell um bei der Fahrt nicht zu blenden. Ein Schlitz im Deckel soll den Bereich vor der Feuertür ausleuchten. Mit etwas Glück sind einige wichtige Instrumente dadurch angestrahlt. Kessel- und die Bremsmanometer. Aber da ist die Taschenlampe meist das wichtigste Hilfsmittel. Steuerpultleuchte. Da ist eine kleine Sofite drin, die grade mal die Mitte der Skala ausleuchtet. Aber wen interessiert schon bei der Fahrt, ob man mit 0% Füllung fährt. Nur wenn man einen Trofimow-Schieber hat, ist diese Stellung wichtig. Die entscheidenden Werte ab 30% aufwärts, die liegen, wie so manches, im Dunklen. Der Halter für den Buchfahrplan ist meistens recht gut ausgeleuchtet. Aber was nutzt das? Die Lok wackelt, schaukelt, wankt und stampft, das es eine wahre Freude ist. Wenn man die Strecke nicht so gut kennen würde. Mit lesen, ist da nicht viel. Aber das ist alles garnichts. Wenn nämlich der Heizer die Feuertür während der Fahrt aufmacht...

Bloß nicht zur Tür gucken. Das ist so, als wenn man in die Sonne schaut. Die nächsten paar Minuten erkennt man kein Signal. Man ist einfach geblendet. Dem Heizer geht es da nicht besser, er muß ja ins Feuer schauen. Dann auf dem Tender die Kohlen finden - da hilft auch nicht die kleine Lampe, die er anschalten kann und die das Schaufelbett ausleuchten soll. Die Fahrpumpe soll er beobachten, dafür gibt es ein Manometer. Meistens sieht er dahin, wenn er die Feuertür grad aufgemacht hat. Der Heizer muß ins Feuer schauen, um da Löcher zu schliessen und gleichzeitig, blind wie ein Maulwurf, die Strecke und die Signale beobachten. Da ist der Lokführer dann doppelt gefordert.

Es sind noch mehr Dinge, die das Fahren bei Nacht unangenehm machen. Das schlimmste sind die Signale. Obwohl oder vielleicht grade weil sie beleuchtet sind. Das Vorsignal zeigt Fahrt erwarten und das Hauptsignal? Halt! Wenn man nicht weiß, daß einen da die Ampel am Bü narrt, legt man unwillkürlich eine Schnellbremsung hin.

Ja und wie friedlich wirkt dagegen das Bild? Im Winter gegen 19 Uhr ist es entstanden. Die Lok hat sich gerade ans andere Zugende gesetzt. Die neue Zugnummer ist im Funk und in der Indusi eingegeben, deshalb ist der Deckel von der Deckenleuchte aufgeklappt und alles relativ hell erleuchtet. Aber das wird sich gleich alles ändern.