Reichsbahnausbesserungswerk Schluß

Reichsbahnausbesserungswerk Schluß

Das was noch nicht betrachtet wurde, war Laufwerk und Rahmen. Das Laufwerk besteht aus den Radsätzen und der Federung. Die Federung hat die Aufgabe Unebenheiten des Gleises und Stöße auszugleichen. Man kann sich gut vorstellen, daß eine Lok deren Achsen fest im Rahmen gelagert sind bei einer Unebenheit in der Kurve beim Abheben und Aufsetzen eines Radsatzes schon entgleist sein kann, bevor das Rad wieder auf der Schiene läuft. Durch die Federung laufen immer alle Räder auf der Schiene und zudem werden harte Schäge, die dem Material nicht so zuträglich sind vermieden.

Damit eine Achse nicht nach unten rausfallen kann, muß sie irgenwie im Rahmen befestigt sein, da helfen zwei ganz harmlose Bauteile. Man sieht sie links auf dem Boden liegen. Das ist der Achslagerstellkeil und der Achsgabelsteg. Der Steg ist das Teil mit den drei Bohrungen (auf der anderen Seite des Gleises liegt noch so ein Teil). Im Rahmen sind auf beiden Seiten des Ausschnittes, in den das Achslager eingepaßt wird, ebenfalls Bohrungen. Befindet sich das Lager in der vorgesehenen Position wird unten dieser Steg eingebaut und das Lager kann nicht rausfallen. Nun kommt aber etwas ganz Wichtiges. Die Bohrungen und der Steg selbst sind nicht ohne. Einmal ist der Steg so merkwürdig geformt (die Enden haben so eine Art Haken) und die Bohrungen im Steg und im Rahmen haben einen besonderen Durchmesser. Warum? Stellen wir und mal vor, es wäre ein normales Stück Eisen mit einer 08/15 Bohrung und die Lok fährt. Jede Bewegung des Kolbens überträgt sich auf das Rad und damit auf das Lager. Das wandert nun im Rahmen immer vor und zurück. Langsam aber sicher weitet sich der Achsausschnitt, weil das Material sich dehnt. Darum die Haken, das Teil selbst ist geschniedet und die Bohrungen sind einen Bruchteil kleiner als die zugehörigen Schrauben. Die passen nur durch leichtes Schrumpfen oder kräftiges Schlagen in die Bohrungen. Es sind sogenannte Paßschrauben. Durch diese Konstruktion bekommen wir eine kraftschlüssige Verbinung. Da kann nichts mehr schlabbern.

Das andere wichtige Teil ist die links auf dem Boden liegende "Platte" mit der merkwürdigen Schraube davor. Diese "Platte" ist in Wahrheit ein aus besonders widerstandsfähigem Stahl gefertigter Keil. Der wiegt schon ordenlich was. Der Rahmenausschnitt für das Achslager ist nicht parallel gefertigt, sondern auf einer Seite schräg. Da paßt mit einer Führung dieser Keil genau hinein und das Lager hat jetzt rechts und links im Rahmen eine parallele Führung. An den glattgeschliffenen Flächen kann das Lager jetzt (dank Federung) problemlos rauf- und runtergleiten. Sollte durch die eingangs erwähnte Bewegung Verschleiß am Lager oder in der Führung auftreten, so kann mit Hilfe der besagten Schraube der Keil nach oben gehoben werden und die Maße stimmen wieder. Nach unseren Erfahrungen ist das etwa alle 1000 km der Fall.

Die Achsen werden jetzt ausgefahren und die Lager sowie die Gleitfächen begutachtet und falls nötig bearbeitet. Der Rahmen wird nun abgesenkt und horizontal ausgerichtet und vermessen. An den Achsöffnungen werden neue Platten angeschweißt, wenn die Stichmaße nicht mehr stimmen und sonstige Richtarbeiten vorgenommem . Ja und dann erfolgt in umgedrehter Reihenfolge der Zusammenbau.

Ja das ist das letzte Bild der Serie. Es ist nicht so, daß ich keine Bilder mehr hätte, warum habe ich die Festplatte wohl wieder in Gang gebracht? Mein Limit an Veröffentlichungsmöglichkeiten ist erschöpft und dann sinkt ganz deutlich das Interesse an der Serie.

Allen Usern in der fc weiterhin alles Gute.

Blind lense