Reichsbahnausbesserungswerk XI

Reichsbahnausbesserungswerk XI

Wie schon beim letzten Bild erwähnt, habe ich keine Fotos vom Abheben des Kessels, da ich zu dem Zeitpunkt im Urlaub war. Hier geht es jetzt nach der Demontage des Kessels weiter mit der Dokumentation über die betriebsfähige Aufarbeitung einer Dampflokomotive.

Der Kessel ist gewissermaßen der Magen einer Dampflok. Der muß einiges verdauen, um damit dann Kraft zu erzeugen. Was Wunder also, wenn man diesem Teil auch einiges an Pflege zu kommen lassen muß. Nach der Demontage wird ein Kessel im Regelfall auf einen fahrbaren Untersatz gesetzt, damit er an die verschiedenen Stationen seiner Bearbeitung gefahren werden kann. Bei uns war es nicht ganz so, da wir den Kessel nur an einer Stelle im Gelände bearbeiten konnten. Aber schaut man sich die Lafette etwas genauer an, so erkennt man, daß die Lafette Spanngurte und unter dem Kessel kleinere Rollen hat. Damit konnte man den Kessel in die für die Arbeiten bequemste Position drehen. Denn Schweißen und Brennen über Kopf ist nicht gerade das Gelbe vom Ei.

Aber schauen wir uns den Kessel doch einmal genauer an. Uns interessiert im Augenblick nur der Teil, den man als Hinterkessel (das Drittel im Vordergrund) bezeichnet. Man sieht, daß er eine riesige Anzahl von "Pocken" hat. Das sind sogenannte Stehbolzen. Diese Teile tragen die Feuerbüchse und versteifen gleichzeitig die Festigkeit der ebenen Kesselbleche. Die Stehbolzen sind normalerweise 18 mm dick und zwischen 140 und 180 mm lang. Sie haben eine durchgehende Bohrung von 5 mm, die nach außen verschweißt ist. Da die Stehbolzen einer enormen Belastung unterzogen werden, kommt es vor, daß sie Risse bekommen oder gar ganz brechen. Daß so ein Bolzen defekt ist, erkennt man, wenn aus der Bohrung Wasser austritt. Ich denke, damit ist der Sinn der Bohrung klar. Damit ist die Festigkeit des Kessels noch nicht gefährdet. Aber eine bestimmte Anzahl an defekten Teilen darf nicht überschritten werden! Wir hatten uns damals entschieden, alle solche Stehbolzen, und das sind weit über tausend Stück, gegen neue auszuwechseln.

Dann sieht man an der Seite zwei merkwürdige dicke Winkelbleche. Das sind die seitlichen Stützen des Kessels. Der Kessel ist nur vorne an der Rauchkammer und etwa in der Mitte des Kessels über ein sogenanntes Pendelblech mit dem Rahmen fest verschraubt. Nach hinten muß der Kessel sich wegen der Wärme frei ausdehnen können. Die seitlichen Stützen tragen den nur lose auf dem Rahmen liegenden Kessel. Damit er sich nicht nach oben bewegen kann, werden am Rahmen gleitende Klammern angeschraubt.

Theoretisch ist noch eine gewisse Seitenbeweglichkeit des Kessels möglich. Aber auch hier ist sie mit einer nach hinten gleitenden Verbindung dem Schlingerstück unterbunden. Das Schlingerstück wird durch seitliche nachstellbare Keile geführt. Im Bild ist eine Stütze unter dem Schlingerstück aufgestellt.

Auf dem Foto erkennt man im Kessel mehrere "Kuhlöcher". Auch wenn sie rund erscheinen, sie sind bis auf drei Stück alle oval. Ich habe mal auf die Schnelle 11 Stück gezählt. Es sind weitaus mehr vorhanden, aber diese paar fallen halt sofort auf. Das sind die sogenannten Waschluken. Seit man dem Speisewasser zur Verhinderung von Kesselstein Chemikalien zusetzt, kommt dem Auswaschen des Kessel eine erhöhte Bedeutung zu. Durch die Chemikalien bildet sich kein fester Kesselstein, sondern ein loser Schlamm. Der Schlamm ist ein Naturprodukt (überwiegend Kalk) und somit unschädlich und die Dispergiermittel für den Schlamm sind meist auf Tanninbasis und somit biologisch abbaubar.

Über die Armaturenstutzen brauch ich ja nix zu erzählen. Das ist ja offensichtlich.

Das Foto zeigt übrigens kein Stilleben. Man muß nur genau hinsehen.