Sportflitzer wie dazumal

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Bertone X1/9

Anfang der 70er Jahre drohte dem Fiat 850 Spider in den USA das Aus. Die US-Behörden erhöhten die Crashtest-Anforderungen dermaßen, dass ein komplett neues Cabrio für den lukrativen Übersee-Markt entwickelt werden musste. Doch Designer Bertone machte aus der Not eine Tugend und zauberte 1972 den Fiat X 1/9 aus dem Hut: einen Mittelmotor-Sportler als Sicherheitscabriolet mit Targa-Dach, massivem Überrollbügel und modischen Klappscheinwerfern, jedoch mit einem Großserienmotor aus der Fiat 128er-Familie.
In Europa wurde der X 1/9 dennoch nicht zum Renner. Rund 70 Prozent der X 1/9-Produktion gingen in die USA. Weil sich jedoch Anfang der 80er Jahre der Vertrieb in die USA nicht mehr lukrativ genug umsetzen ließ, zog sich Fiat vom US-Markt zurück und somit stand der Fiat X 1/9 vor dem Aus.
Die Rettung kam durch Bertone, die Fiat dazu drängten den X 1/9 weiter bauen zu dürfen, den Vertrieb aber in eigene Hände und unter das eigene Markendach nahmen. Ab Anfang der 80er Jahre rollte der Mittelmotor-Sportler deshalb als Bertone X 1/9 zu den Kunden. Deutlich besser ausgestattet (Lederausstattung, Klimaanlage, elektrische Fensterheber) sollte er die Absatzzahlen wieder ankurbeln. Zum 10-jährigen Jubiläum 1982 wurde das Sondermodell "IN" aufgelegt. Direkt darauf folgte eine zweifarbige Edition "VS". Ab 1985 kam der Roadster in Europa sogar als einer der ersten Autos überhaupt mit geregeltem Dreiwegekatalysator auf den Markt. Doch bereits drei Jahre später war endgültig Schluss. Nach einem weiteren Sondermodell, dem Rechtslenker "Gran Finale", wurde die Produktion nach 150.000 verkauften Exemplaren im Jahr 1988 eingestellt.

Quelle " auto motor sport "