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Testfahrt der DB Baureihe 740

Testfahrt der DB Baureihe 740

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Manfred Mairinger


Premium (World), Ansfelden

Testfahrt der DB Baureihe 740

Die Signaldienst-Triebwagen der DB-Baureihe 740 sind in den bisher letzten Umbauten der Baureihe 798 entstanden. Von den Stationen Kassel, Kornwestheim, Karlsruhe und Hannover aus müssen die sechs Signaldienstwagen die gesamten Weichen-, Signalanlagen und auch den Tunnelfunk aller Schnellfahrstrecken instand halten.

Die Umbauten von sechs Triebwagen der Baureihe 798 zur Baureihe 740 wurden im Ausbesserungswerk in Kassel vorgenommen. Die umgebauten Fahrzeuge 798 827, 705, 574, 735, 693 und 681 erhielten in dieser Reihenfolge die Nummern 740 001 bis 740 006.
Die Baureihe 740 verfügt über einen Dieselmotor, welcher in einem schallisolierten Raum untergebracht ist. Im Wageninneren befinden sich außerdem ein Aufenthaltsraum und ein großer Werkstattraum. Um das Ausladen sperriger Teile zu ermöglichen wurde in den Wagenkastenseiten jeweils eine Klappe eingelassen. Die Fenster über diesen Klappen wurden entfernt, andere Fenster wurden nur weiß hinterlegt.
Nummerierung:740 001–006 Anzahl: 6
Baujahr(e): 1990–1992
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Dienstmasse: 22,4 t
Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h
Motorentyp: Büssing – U 10
Motorbauart: 6-Zylinder Reihenmotor
Nenndrehzahl: 3000 1/min.
Leistungsübertragung: mechanisch
Anzahl der Fahrmotoren: 2
DB-Baureihe 740.1
740 102 in Kassel
740 102 in Kassel
Nummerierung: 740 101–103
Anzahl: 3
Hersteller: Plasser & Theurer, Linz
Baujahr(e): 2016–2017
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Dienstmasse: 75,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Motorentyp: Deutz – TCD 16.0
Motorbauart: 8-Zylinder-V-Motor
Arbeitsgeschwindigkeit mit Schneeräumtechnik: 100 km/h

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