Von unten! – 5 Jahre später...

Von unten! – 5 Jahre später...

Jetzt habe ich mir am 7. Oktober 2012 doch den Spaß gemacht, und die Serie "Von unten" fortgesetzt:

Vom Wetter her war das der bedrohlichste der drei Termine (1974, 2007 und 2012), woran 95 1027 aber nicht ganz unbeteiligt war.

Der Fahrplan der im Stundentakt angesetzten Steilstreckenfahrten nach Kalenborn konnte trotz 215 086 als zusätzliche Zuglok nicht eingehalten werden. Dies lag auch am großen Fahrgastaufkommen, da die planmäßigen Aufenthalte an den Bahnhöfen mit den viel zu kurzen Bahnsteigen (für Schienenbusse BR 796) nicht ausreichten für den Sonderzug mit bis zu vier 4Byg-Wagen.

Am 7. Oktober wurde kurzerhand eine Pendelfahrt gestrichen, und man war um 14 Uhr wieder einigermaßen im Takt für den planmäßigen reinen Dieselzug, da 95 1027 restauriert werden musste.

Auf dem Foto begibt sie sich gerade wieder in Position mit einem zurückgebliebenen Wagen (der war für die Steilstrecken 215 zu viel), um sich nach Ankunft des Zuges direkt wieder an den Zugschluss zum Schieben zu setzen.

Deutlich sind am – auf den ersten Blick – ungepflegten Triebwerk Spuren der Unmengen von Streusand zu erkennen (man sprach von 40 kg pro Tour), der für die Steilstrecke auf feuchten Schienen im Wald gebraucht wurde. Hoffentlich haben alle Lager die Fahrten gut überstanden...

Ein Besuch der Steilstrecke Linz–Kalenborn ist auch ohne Dampfbetrieb einen Besuch wert – allein schon wegen der Steilstrecken-Uerdinger-Schienenbusse der BR 796, die Herr Seyffert in Linz leidenschaftlich sammelt!