Wundermotor EcoBoost

Wundermotor EcoBoost

Das Erfolgskonzept der Ford-EcoBoost-Motoren: Große Motoren wurden maßstäblich verkleinert; die Dreizylinder-Version passt auf ein A4-Blatt.
Die EcoBoosts verfügen über Direkteinspritzung, Mini-Turbolader und eine variable Steuerung der beiden obenliegenden Nockenwellen (Ti-VCT).

Obwohl die Motoren sehr klein sind, wird aus ihnen bei deutlich geringerem Verbrauch die Leistung wie bei den großen Motoren herausgeholt.
Das SUV Ford EcoSport Limited Edition besitzt einen 1,0-Liter-R3 mit 125 PS, der Formel-Ford-Rennwagen einen 1,6-Liter-R4-Turbo mit 200 PS.
Den Rennwagen gibt's auch mit 1-Liter-Motor und Straßenverkehrszulassung: http://www.firsturl.de/v7C6Dq9

Ti-VCT optimiert den Gaswechsel in den Brennräumen, indem die Steuerzeiten der Ventile unabhängig voneinander verstellt werden.
Dabei werden die Brennräume durch die Druckunterschiede "durchgespült", untertourig gelangt mehr kühlere Frischluft in Zylinder und Turbolader.
Somit – und durch die geringen Massekräfte der BorgWarner-Turbine (bis 248.000 U/min!) – fällt der Motor nicht ins "Turboloch".
Außerdem ist der Einspritzvorgang in mehrere Sequenzen pro Takt gesplittet und somit präziser steuerbar, das Gemischs zündet vollständig.

Der kleine Dreizylinder wurde mit einer unwuchtigen Schwungscheibe versehen, die die typischen Vibrationen ausgleicht.
Dagegen wurde der Vierzylinder in extremer Alu-Leichtbauweise ausgeführt.

Der Abgaskrümmer ist in den Kühlkreislauf integriert, dadurch ist das Gemisch über einen breiteren Drehzahlbereich optimal, der Verbrauch sinkt.
Kühlung und verkleinerte Brennraumabstände verkürzen die Warmlaufphase, Ölbäder für die Antriebsriemen verleihen weitere Laufruhe.
Kolben und Kurbelwellenlager sind spezialbeschichtet und senken die innere Reibung der Bauteile auf ein Minimum.
Klimaanlagenkompressor und Ölpumpe arbeiten mit variablen Fördermengen und tragen ebenfalls zu Senkung des Verbrauchs bei.

[Gesehen auf der IAA 2013 Frankfurt.]